從概念到量產(chǎn) “全塑料”汽車離百姓有多遠(yuǎn)？
發(fā)布者：鋒利盛｜2013-12-21 9:38:09｜瀏覽量：
輕質(zhì)而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)是當(dāng)前汽車發(fā)展的核心，汽車駛?cè)搿八芰蠒r(shí)代”已然成為一種趨勢(shì)。更炫的是，最新的塑料板材可實(shí)現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，開(kāi)上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規(guī)的大力支持，否則很難落地開(kāi)花，或會(huì)陷入像新能源車“跑不動(dòng)”的尷尬局面。
“三明治”新材料讓汽車變得輕盈多變
很多消費(fèi)者都希望在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中享有最大的自由度，比如采用個(gè)性化和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，且具有輕質(zhì)、節(jié)能、節(jié)約使用成本和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。
如今，這一想象已不再是空想。德國(guó)拜耳材料科技近日公布了一項(xiàng)最新的研發(fā)成果——Ａ級(jí)表面的復(fù)合材料，它整個(gè)結(jié)構(gòu)就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強(qiáng)型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設(shè)計(jì)不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內(nèi)溫度，與外界絕緣，有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力，對(duì)節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻(xiàn)。
拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場(chǎng)經(jīng)理關(guān)鍵告訴記者：“如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨(dú)立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強(qiáng)度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統(tǒng)金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結(jié)構(gòu)還能大幅提高抗沖擊性能，且價(jià)格上比碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料要低很多。
值得一提的是，玻纖增強(qiáng)的聚碳酸酯復(fù)合材料借助一種特殊的功能膜，可以實(shí)現(xiàn)汽車自由變換顏色，滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。
汽車專家賈新光表示，當(dāng)下資源稀缺、油價(jià)大幅波動(dòng)、環(huán)保型產(chǎn)品的需求量不斷增加，采用新型材料制造汽車，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。
中國(guó)市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地
據(jù)全球市場(chǎng)研究公司Ｍａｒｋｅｔｓ ａｎｄ�。停幔颍耄澹簦蟮膱�(bào)告，全球汽車塑料市場(chǎng)發(fā)展迅速，未來(lái)５年全球汽車塑料消費(fèi)量將保持１３．４％的年速增長(zhǎng)，市值將由２０１２年的２１６．１７億美元激增至２０１８年的４６１．１２億美元。其中，２０１２年亞太地區(qū)成為世界汽車塑料消費(fèi)最大地區(qū)，占總量的５０．５％，其次是歐洲２８％，北美１１．３％。
長(zhǎng)城汽車材料工程部部長(zhǎng)楊紅新說(shuō)，以聚碳酸酯為例，由于在設(shè)計(jì)上具有靈活性、創(chuàng)意性，再加上汽車車燈已設(shè)計(jì)成ＬＥＤ燈，目前全球９５％的汽車前大燈都使用了這一技術(shù)。
不僅如此，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪Ａ１，大眾ｐｏｌｏ等車型的天窗邊框批量應(yīng)用，國(guó)內(nèi)部分主機(jī)廠如上汽、長(zhǎng)安也已開(kāi)展其應(yīng)用在天窗、三角窗等部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。隨著該技術(shù)的不斷成熟、成本不斷降低，塑料會(huì)成為國(guó)產(chǎn)車的應(yīng)用趨勢(shì)。
作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“塑料時(shí)代”下中國(guó)會(huì)成為各家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，因?yàn)闊o(wú)論是零部件商還是汽車廠商，都在不厭其煩地大談中國(guó)市場(chǎng)的重要性。
“近年和中國(guó)汽車廠商合作后發(fā)現(xiàn)，本土企業(yè)在創(chuàng)新過(guò)程中不僅沒(méi)有包袱，而且敢于使用新技術(shù)。對(duì)于很多外企而言，只有現(xiàn)在深耕，才有望日后獲得更多份額�！卑荻牧峡萍既蚩偛锰婆宓陆邮苡浾卟稍L時(shí)說(shuō)。
新技術(shù)何時(shí)飛入尋常百姓家？
“它從研發(fā)到小批量生產(chǎn)再到讓老百姓買得起、開(kāi)得上，除了技術(shù)進(jìn)一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產(chǎn)，以及消費(fèi)政策鼓勵(lì)和法規(guī)約束的共同推進(jìn)�！标P(guān)鍵說(shuō)。
賈新光也表示，目前，車企都在研發(fā)各種新技術(shù)，但主要還集中在配件和內(nèi)飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進(jìn)一步的試驗(yàn)。例如開(kāi)發(fā)出更好的系統(tǒng)來(lái)處理原料，降低成本，以及供應(yīng)鏈如何更好地互相合作等。
另外，雖然電動(dòng)汽車對(duì)輕量化的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，高性能材料的提升可以大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，這一市場(chǎng)前景并不那么樂(lè)觀。
“例如在純電動(dòng)汽車方面，自２００９年國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車試點(diǎn)政策以來(lái)，時(shí)至今日，６個(gè)試點(diǎn)城市中仍有部分沒(méi)有推出地方實(shí)施細(xì)則，國(guó)家試點(diǎn)的補(bǔ)貼政策無(wú)法實(shí)施�！北葋喌掀囦N售有限公司公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫颜f(shuō)。
海外的情況也不盡如人意。德國(guó)航空航天研究中心（ＤＬＲ）的最新調(diào)研結(jié)果顯示，汽油和柴油動(dòng)力車型才是德國(guó)人的最愛(ài)，到２０２０年僅會(huì)有４萬(wàn)輛電動(dòng)車行駛在德國(guó)街道上，僅占所有動(dòng)力車型的３％。
事實(shí)上，從環(huán)保角度而言，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還與政府部門建立跨部協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制訂配套政策措施有關(guān)。專家認(rèn)為，有約束力才會(huì)有動(dòng)力，才能倒逼“零排放”的電動(dòng)汽車“加速跑”。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，在這一輪汽車動(dòng)力技術(shù)革命當(dāng)中，閃亮的不是通用，不是福特，而是沒(méi)有任何汽車背景的特斯拉，再次表明了替代性技術(shù)變革者的發(fā)展機(jī)會(huì)。大量新進(jìn)入者會(huì)激勵(lì)和鞭策既有企業(yè)跟進(jìn)，新進(jìn)入者的技術(shù)突破，也會(huì)為包括既有企業(yè)的技術(shù)集成提供技術(shù)要素。
